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官方統規ECU還讓Honda引擎出力過猛的問題變得更難分難解，在測試初期Honda車手及工程師花了很長的時間去釐清問題點，到了雪邦冬測時，Honda帶來了新版的引擎，但主力車手Marc Maquez認為這樣的搭配還不是最好的，看樣子Repsol Honda如果想在2016年重返榮耀，還有很長的一段路要走。
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▲測試期間除了捉摸不定的前輪，更發生了嚴重的高速爆胎事件，讓車手人心惶惶。（圖／翻攝自網路）
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▲統規ECU讓Honda的引擎問題更難解。（圖／翻攝自網路）
正當Michelin輪胎漸入佳境時，卻在雪邦冬測的第二天上午發生嚴重的爆胎事件，Avintia車隊的Loris Baz騎著Ducati GP14.2賽車，在大直道上以290km/h被摔了出去，幸好車手奇蹟似的毫髮無傷，隨後Michelin將場上所有與Baz相同的軟胎收回，至截稿前仍無法得知爆胎的主因為何。
在結束了紛紛擾擾的2015賽季後，MotoGP各車隊也如火如荼的展開了冬季測試，所有人都繃緊神經一刻不敢鬆懈，最主要的原因就是2016年賽季的輪胎供應商將由Bridgestone轉換為Michelin，同時車上的ECU（引擎控制單元）也將統一採用官方規格軟硬體，在雙重變數的影響之下，為2016年的賽事增添更多可看性。
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至於導入官方統規ECU，最主要是為了縮小各車隊財力所造成的差異，讓賽事更具公平性，不過正所謂「由奢入儉難」，在測試初期幾乎每位車手都認為這種做法是在走回頭路，但在評價方面則是褒貶都有，就像是Ducati車隊在一開始就能發揮官版ECU近50%的潛能，MotoGP技術總監則預估其它廠隊只能發揮到10%，不過只要工程師熟悉了新的軟體，這些差距將會隨著時間慢慢縮小。
記者張慶輝／綜合報導
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▲車手普遍反應新胎後輪抓地力不錯，但前輪卻捉摸不定。（圖／翻攝自網路）
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就輪胎的部分來說，絕大部分的車手換上Michelin輪胎後，都認為後輪有更好的抓地力，但前輪卻捉摸不定，與Bridgestone的特性完全相反，導致測試初期不斷有車手中了前輪的招，多數人的反應都是必須重新適應前輪的極限、或是要改變煞車的方式，不過對於騎乘風格屬於流暢型的YAMAHA廠隊車手Jorge Lorenzo來說影響相對小，這點從雪邦冬測第三天的最速圈1:59.580就可以看出來。
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